Jak nastavit sekačku karburátoru

Na vyžínačích jsou kromě elektromotorů instalovány také benzinové spalovací motory. Tento mechanismus vyžaduje zvláštní pozornost, protože pokud není správně nakonfigurován, bude buď odmítat pracovat nebo bude pracovat s přerušeními a ztrátami napájení. V zásadě je ladění motoru nastaveno na přívod paliva a to se provádí pomocí vyžínače karburátoru.

Jak funguje karburátor petroltrimmeru

Je téměř nemožné pokrýt všechny typy karburátorů vyráběných výrobci vyžínačů plynu. Vzhledem k tomu, že konstrukce tohoto modulu, stejně jako jeho princip činnosti je v mnoha ohledech podobná mezi různými modely, je možné zobecnit popis procesů probíhajících v karburátoru. Tyto informace umožní uživateli porozumět principům provozu zařízení, odstranit vzniklé poruchy a správně je obsluhovat.

Základem vyžínače karburátoru je hliníkové těleso z pevného odlitku. Níže je schéma této jednotky.

Ve spodní části je difuzor, který je také nazýván Venturiho tryska (18). Tímto motorem je nasáván vzduch.

Čím menší je tento otvor, tím rychleji proudí vzduch a čím vyšší bude úroveň vakua v zóně s nejmenším průměrem.

V horní části difuzoru jsou palivové kanály (11.12). Prostřednictvím těchto kanálů proudí vzduch, napíná benzín. Samotné palivové čerpadlo, trysky a systém pro regulaci průtoku směsi paliva se vzduchem mohou být zabudovány nebo instalovány venku.

Škrticí klapka (9) reguluje množství vzduchu nasátého do karburátoru. Jeho množství ovlivňuje výkon motoru. Klapka (7) se používá pro studený start. Pokud chcete jednotku spustit, musí být uzavřena. Po nastartování motoru je nutné jej otevřít, jinak se motor okamžitě zastaví.

Impulzní kanál (1) spojuje impulsní komoru čerpadla s klikovou skříní motoru, a to s vnitřním objemem. Píst ve válci, vytvářející vratný pohyb, postupně mění tlak v klikové skříni (podtlak nebo zvýšení tlaku). Tlakové ztráty způsobují pohyb membrány (4). Proto je čerpadlo synchronizováno s motorem.

Benzín je nasáván z nádrže za účasti membrán (4). Benzín vstupuje do karburátoru tryskou (2). Dále jeho dráha leží přes vstupní ventil (3), výfukový ventil (5), přes síťový filtr (6), palivový kanál (10), prochází jehlou (14) a vyplňuje komoru (16), která má řídicí membránu (18) .

Ventil (14) je připojen k membráně (18) pomocí páky (17). Dutina, která je umístěna pod membránou, je spojena s atmosférickým vzduchem skrz otvor (19).

Zařízení pracuje následujícím způsobem.

1. V sacím zdvihu je v difuzoru vytvořen podtlak. Tato skutečnost způsobuje úniky vzduchu. Množství vzduchu vstupujícího do komory karburátoru, jakož i výkon motoru a počet otáček závisí na poloze, ve které je umístěn škrtící ventil (9).
2. V tomto okamžiku je palivo z komory (16) nasáváno přes trysky (11, 12), poté se mísí s proudícím vzduchem. Benzín, který se míchá se vzduchem, začíná stříkat. Je tedy vytvořen směs vzduchu a paliva.
3. Hotová směs vstupuje do válce, kde je stlačována stoupajícím pístem a vznítí v nejvyšším bodě od jiskry vytvořené zapalovací svíčkou.
4. Protože objem pod regulační membránou (18) je spojen s atmosférickým vzduchem skrz kanál (19), membrána se pohybuje nahoru a otevírá ventil (14) pomocí páky (17). Po otevření ventilu (14) vstoupí do komory nová dávka paliva (16).
5. Po naplnění komory (16) se membrána (18) vrátí do své původní polohy a ventil (14) se uzavře.

Dále, když je motor v chodu, všechny výše uvedené procesy se opakují. Pro nastavení množství paliva vstupujícího do difuzoru tryskami použijte šroub (13). K nastavení volnoběžných otáček se používá také šroub (15). Při odšroubování regulátorů se směs paliva obohacuje a při utažení se směs stává chudou. Také v některých modelech karburátorů můžete nastavit motor na volnoběh řízení množství. Obvykle se nachází venku a při utahování spočívá na páce připevněné k ose plynu.

Pomocí 3 seřizovacích šroubů je tedy možné dosáhnout maximálního výkonu motoru a také jeho nepřetržitý provoz při jakékoliv okolní teplotě a dokonce i v horských oblastech.

Běžné problémy s karburátorem

Dochází k rozbití karburátoru v důsledku použití nekvalitního benzínu, poškozeného vzduchového filtru a nahromadění nečistot v komoře této jednotky. Nejčastěji je možné karburátor opravit sami. Následují typické poruchy karburátoru motokos.

Problémy s palivovým čerpadlem

Častá porucha, která „honí“ palivové čerpadlo deformace membrány čerpadla. Z tohoto důvodu se nehodí správně a kanály čerpadla nejsou zhutněny.

Příčiny deformace membrány mohou být následující:

• zastřihovač dlouhé práce;
• použití nepoužitelného paliva;
• plynu v pulzním kanálu.

V důsledku toho poškození membrány snižuje výkon čerpadla a v důsledku toho:

• dochází k vyčerpání hořlavé směsi;
• obtížné nastartovat motor;
• dochází k přerušení práce motoru;
• poškozený píst.

Také důsledky pro motor popsaný výše mohou způsobit ucpání dutiny čerpadla impulzní strana. V tomto případě vstupuje nečistota do membrány přes pulzní kanál.

Aby se zabránilo ucpání, musíte demontovat karburátor a vyčistit membránu.

Ucpání síťového filtru

Filtr může být znečištěn při vniknutí kontaminovaného paliva palivovou hadicí nebo vadnou sací hlavou. Na fotografii níže vidíte, jak vypadá čistý filtr a jeden špinavý (části jsou odděleny pomlčkou).

K odstranění závady je nutné důkladné čištění a mytí sítka. Doporučuje se také prorazit stlačeným vzduchem všechny otvory v karburátoru sekačky.

Chybná nastavovací páka

K tomuto rozbití dochází, když se kontaktní povrch páky opotřebuje.

V důsledku přítomnosti benzínu dochází ke smazání kontaktního povrchu abrazivní částice nebo kvůli silným vibracím motoru během provozu. Tato závada nastavovací páky způsobuje problémy s nasáváním, jakož i nesprávnou činnost motoru při volnoběhu.

Noste jehlu

Vstupní jehla zpravidla selhává v důsledku přítomnosti abrazivních částic ve složení palivové kapaliny.

Výsledkem je:

• zajistit těsnost sedla vstupní jehly;
• dochází k úniku hořlavé směsi;
• Objeví se závady motoru v důsledku opětovného obohacení palivové směsi.

Sací jehla může také jednoduše zaseknout.

Může dojít ke slepení injekční jehlou přítomnost nečistot v palivu, nebo dlouhý jednoduchý stroj bez práce.

Blokování přetížení

Pokud se v nastavovací dutině hromadí nečistoty, vstupní jehla nemůže pevně uzamknout otvor a nalije do komory velké množství paliva.

To způsobuje obohacování palivaa motor začne pracovat nesprávně. Je nutné demontovat karburátor a vyčistit dutinu nastavovací membrány.

Deformace nastavovací membrány

Při dlouhodobém provozu jednotky a při použití agresivního paliva může dojít k deformaci membrány.

Neschopnost normálního nastavení v důsledku závady vede k:

• poškození pístu;
• obtížnost při startu;
• vyčerpání paliva;
• porucha motoru

Problém s pákou nastavení sání

K tomuto problému může dojít, pokud je nastavovací páka instalována nesprávně nebo ji před instalací ohněte. V důsledku toho zaujímá kontaktní povrch nesprávnou polohu, což narušuje dodatečné zásobování palivem.

Opotřebitelné klapky

Škrticí klapky a vzduchové klapky se hlavně opotřebovávají v důsledku přítomnosti abrazivních částic ve vzduchu. Vadné tlumiče vypadají, jako by byly otryskané.

V důsledku opotřebení klapek se výkon motoru snižuje, dochází k poruchám v jeho provozu, opotřebení pístních kroužků, krytu pístu a válce.

Opotřebovaná škrticí klapka a tlumivka

Vzduchový hřídel a škrtící klapka se mohou opotřebovat z následujících důvodů:

• nedostatečná a nesprávná údržba vzduchového filtru;
• vzduchový filtr je poškozen;
• Vzduchový filtr není pro tuto jednotku vhodný.

Kvůli zásahu špatně čištěný vzduch, hřídel se opotřebovává a může se zlomit. Rozbité části hřídele se mohou dostat do spalovací komory nebo klikové skříně motoru a způsobit vážné poškození celého pístového systému.

Aby se odstranily problémy s čištěním vzduchu, je nutné vyměnit vadný filtr nebo umyt stávající filtr (opravitelný). Filtr musí být promyt v mýdlové vodě a vysušen.

Pokud je nutné provést úpravu

Nastavení karburátoru je nutné v následujících případech:

• Byl testován nový motor (používá se 4-5 litrů palivové směsi);
• změnilo složení paliva (značka oleje a benzínu);
• počasí se změnilo (stalo se horkým, chladným);
• změnilo se vakuum vzduchu (týká se horských oblastí);
• po delším skladování;
• zvýšené zatížení motoru (po výměně nástroje atd.);
• v důsledku vibrací se seřizovací šrouby spontánně odšroubují;
• zvýšená spotřeba paliva, karburátor nalévá palivo;
• na elektrodách zapalovacích svíček se rychle objevují usazeniny uhlíku (směs paliva je připravena správně);
• motor se rozběhne a okamžitě zastaví nebo špatně naběhne;
• žádný plyn vstupuje do válce;
• velké množství výfukových plynů.

Jak provést úpravu

Než začnete nastavovat karburátor sekačky, musíte provést následující:

• propláchnutí motoru;
• vyměňte nebo vyčistěte zapalovací svíčku;
• vyměňte za nový nebo vyčistěte vzduchový filtr (doporučuje se prát v teplé mýdlové vodě, zmáčknout a nechat dobře vyschnout).

Také potřeba nastavený kabel vhodný průměr řezací cívky nebo instalovat nože - to se děje tak, že v procesu ladění měl motor alespoň určité zatížení. Po instalaci řezného nástroje a nastartování benzínového motoru nechte zahřát na 10 minut.

Pokud při volnoběhu motor si všiml, že se řezný nástroj otáčí, což znamená, že je nutné snížit otáčky motoru. To se provádí pomocí regulátoru otáček při volnoběhu, často označeného písmenem „T“. Obrázek níže ukazuje umístění knoflíků na vyžínači Husqvarna.

Například, na Stihl trimru, tento šroub může být označen “LA”.

Otáčejte voličem otáček volnoběhu doleva, dokud se strunová hlava zcela nezastaví.

Pro nastavení karburátoru použijte 3 regulátory (šrouby).

1. Pravý knoflík L nastavuje úroveň obohacení hořlavé směsi při nízkých rychlostech. Je třeba jej nejprve upravit. Dosáhněte maximálních volnoběžných otáček. To se provádí pomocí nastavovače L, otáčením doleva a doprava. Po nalezení bodu maximálních otáček vraťte regulátor do poloviny otáčky doleva (proti hodině).
2. Dolní řízení T (LA) slouží k nastavení volnoběhu. Otáčením doleva se otáčky motoru začnou snižovat a po otočení regulátoru doprava se zvýší otáčky motoru.
3. Levé ovládání H za obohacení hořlavé směsi při vysokých rychlostech. Nastavení obohacení dokončuje nastavení karburátoru. Také pomocí tohoto regulátoru můžete nastavit maximální rychlost, spotřebu paliva a výkon motoru.

Je to důležité! Pokud necháte motor pracovat více než 10 sekund při plné rychlosti, může selhat.

K odstranění tohoto problému bude nutné nastavení. Při běžícím motoru zapněte plnou škrticí klapku a poté otáčejte ovladačem „H“ doprava, dokud se nezačne snižovat rychlost. Poté musí být knoflík „H“ pomalu posouván doleva, dokud neuslyšíte nerovnoměrný chod motoru. Otočte knoflíkem „H“ doprava až do okamžiku, kdy bude slyšet hladký chod motoru.

Po provedení výše uvedených kroků lze nastavení karburátoru považovat za dokončené. Po správném nastavení by motor měl s jistotou získat hybnost, sotva čtyřnásobek při maximálních otáčkách a při volnoběhu by se řezný nástroj neměl otáčet. Tato příručka je vhodná pro seřizování karburátorů na strojích Huter, Patriot a dalších.

Existují také karburátory bez šroubuza obohacení hořlavé směsi při nízkých otáčkách. To znamená, že mají pouze 2 stavěcí šrouby: regulátor volnoběhu a regulátor kvality palivové směsi při vysokých otáčkách. Jak nastavit tento typ karburátoru, můžete se z toho dozvědět video.

Nejoblíbenější benzínové trimry 2018

Trimr UNION BTS-9252L