Ladění zapalování na vyžínači

Na ořezávačech benzínu se používají obě dvoudobé spalovací motory (ICE) a čtyřdobé motory. Zapalovací systém v nich se však neliší od sebe, takže oprava a seřízení tohoto zapalovacího systému bude pro různé typy spalovacích motorů stejná.

Jak zapalování zapne na vyžínači

Dvoudobý motorový zapalovací systém se skládá ze dvou prvků: setrvačníku a cívky (magneto). Níže uvedený obrázek ukazuje, jak vypadají.

Na setrvačníku je oběžné kolo, které pracuje jako ventilátor pro chlazení motoru. Také na jedné straně setrvačníku jsou permanentní magnety, obrázek ukazuje šipku.

Během otáčení setrvačníku v cívce vzniká elektrický proud, který slouží k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce. V okamžiku, kdy jsou magnety přímo pod magnetem, se objeví jiskra.

Proč musím nastavit zapalování

V některých případech, když motor nenastartuje, bude nutné provést nastavení zapalování. Nejprve je třeba zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky a vysokonapěťového kabelu s víčkem.

K zajištění včasného zapálení paliva ve spalovací komoře motoru je nezbytné řízení zapalování na dvoudobém motoru. Níže je schéma, ze kterého můžete pochopit princip fungování spalovacího motoru.

Jiskra ve svíčce by se měla objevit v okamžiku stlačení paliva pístem, když nedosáhne horního úvratu (TDC) jen málo. Když píst projde TDC, směs paliva se zapálí, působit píst padat dolů působením energie výbuchu.

Proto, jestliže z nějakého důvodu (hlavně kvůli posunutí setrvačníku na hřídeli vzhledem k jeho počáteční poloze) se palivo zapálí dříve, než píst projde TDC, pak se vrátí a klikový hřídel se otáčí v opačném směru. Takový pohyb může poškodit sestavu startéru, roztrhnout lanko startu apod. V tomto případě se stane časné vznícení paliva.

Může být také pozdní vznícení na vyžínači: píst po stlačení paliva, které není zapáleno, klesá a v tomto okamžiku se objeví jiskra. V tomto případě motor buď nespustí, nebo výrazně ztratí sílu a bude špatné získat hybnost.

Takové problémy s časným nebo pozdním zapálením na dvoutaktních ICE jsou však poměrně vzácné, protože setrvačník s magnety je již nainstalován ve správné poloze, která je dokonale synchronizována s pohybem pístu. Setrvačník je navíc upevněn k hřídeli klíčem a maticí. Proto je vyloučena nesprávná instalace součásti.

Ovládání zapalování je v podstatě nastavení správné mezery mezi magnetem a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat použitelnost magneto

Magneto je hlavní složkou systému zapalování motoru a je to cívka s primárním a sekundárním vinutím umístěným kolem jádra. Často, kvůli špatnému magneto, jiskra na zapalovací svíčce zmizí a zapálení paliva nenastane. Chcete-li zkontrolovat cívku, budete muset použít tester a proveďte následující kroky.

1. Na testeru, který přejde do režimu měření odporu, musíte nastavit 200 Ohmů. Tato metoda zkontroluje primární vinutí.
2. Připojte jednu elektrodu testeru k „hmotnosti“ cívky a druhou k kontaktu vycházejícímu z magnetu. Normálně by měl být odpor mezi 0,4 a 2 ohmy.
3. Chcete-li zkontrolovat sekundární vinutí, musíte nastavit spínač přístroje na 20 com.Dále, jedna sonda zařízení je vložena do víčka svíčky a druhá je spojena s „hmotou“. Normálně by měly být odpory v rozsahu 4-6 lump nebo vyšší (v závislosti na modelu).

Když je obvod otevřený, přístroj zobrazí nekonečno, a když je uzavřen, zobrazí 0 (nula).

Pokud nemáte tester, můžete použít následující metodu, s velkou opatrností, aby se elektroda nedotýkala válce, jinak bude cívka foukat.

1. Odstraňte uzávěr ze svíčky. Otočení svíčky nemusí šetřit kompresi.
2. Do víčka je nutné vložit hřebík bez víčka. Hřeb musí mít takový průměr, aby byl dobře udržován ve víčku.
3. Uzavřete čepičku hřebem na válec pomocí dielektrika, takže mezera mezi elektrodou a tělem válce je v rozmezí 5,5 až 7 mm (v žádném případě se však nedotýkejte „hmoty“).
4. Několikrát zapněte startér motoru startérem. Tlačítko zapalování musí být zapnuté.
5. Sledujte, zda se objeví jiskra a jaká barva má.

Obvykle by jiskra měla být silná, bílá nebo měla modravý odstín. Pokud je jiskra slabá a její barva je oranžová nebo žlutá, znamená to vadné magneto.

Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že někdy může magneto v chladném stavu vytvořit dobrou jiskru. Ale po zahřátí v důsledku vnitřních poruch přestává vyrábět proud. Jakmile cívka vychladne, zastřihovač se znovu rozběhne a pracuje chvíli, dokud se magneto znovu nezahřeje. Tato cívka musí být vyměněna.

Někdy může zapalovací svíčka způsobit podobný problém s ohřevem, i když je cívka zdravá, takže je třeba zkontrolovat obě části.

Algoritmus pro nastavení zapalování

Osvětlení trimru je poměrně snadné nastavit.

1. Sejměte kryt motoru odšroubováním všech šroubů, které ho drží. Například, na Patriot benzokosa (Patriot) PT 2540, pro odstranění krytu, musíte odšroubovat skříň vzduchového filtru a odstranit ji ze západek pomocí plochého šroubováku. Poté může být plastové pouzdro snadno odstraněno.
   

   

   

2. Pomocí šroubováku odšroubujte 2 šrouby (neodšroubujte je) a držte magneto.
3. Otáčejte ručním kolem tak, aby byly magnety nahoře.
   

4. Pro správné nastavení nejlepší mezery mezi setrvačníkem a cívkou můžete použít obvyklé vizitku nebo kapesní kalendář. Pokud nemáte jednu nebo druhou, můžete použít list papíru formátu A4 pro nastavení zapalování složením dvakrát (výsledkem bude tloušťka 4 listů). Tato tloušťka bude dostatečná pro dosažení optimální vůle a nastavení zapalování. Mezi cívku a magnety vložte vizitku nebo papír.
   
5. Magnetické pole přitáhne cívku k setrvačníku. Držte magneto prsty v této poloze, utáhněte šrouby, které ho drží.
6. Vyjměte kartu. Poté se zapne zapalování trimru.