Konfigurace a odstraňování problémů s řetězovými pilami karburátoru

Provoz řetězových pil se spalovacím motorem (ICE) je založen na spalování směsi paliva a vzduchu. Pro smíchání směsi benzín-olej se vzduchem, a pak po částech, aby se dostalo do spalovací komory, se na motorech vytvoří poměrně komplikované zařízení - karburátor. Při nákupu řetězové pily má karburátor již tovární nastavení, ale časem se ztratí a zařízení, které řídí přívod paliva, musí být znovu nastaveno. Nevědět, jak karburátor pracuje, a neporozumět principu fungování tohoto modulu, bude problematické správně ho nastavit.

Konstrukce a princip působení řetězové pily karburátoru

Řetězová pila karburátoru se skládá z a následuje hlavní uzly:

• těleso z lehké hliníkové slitiny;
• difuzor umístěný u vstupu do karburátoru;
• trysky, speciální ventily určené k regulaci průtoku hořlavé směsi;
• rozprašovač;
• plováková komora.

Níže je schéma Walbro karburátorse kterými jsou řetězové pily velmi často vybaveny. Pomocí tohoto schématu můžete podrobněji prozkoumat vnitřní strukturu karburátorové řetězové pily.

Karburátor může mít 2 nebo 3 nastavovací šrouby s pružinami. Nastavovací šrouby jsou navrženy tak, aby jejich konce byly jehly (kužely). Šrouby mají pravý závit, tj. Jsou našroubovány ve směru hodinových ručiček.

Práce karburátorové řetězové pily nastane následovně.

1. Po nastartování spalovací motor otevře klapku vzduchu.
2. V difuzoru (16), kde je zúžení, je proud vzduchu urychlen a smíchán s benzínem. Ten vstupuje tryskami (15) a (12) a vzduch vyčištěný vzduchovým filtrem prochází klapkou (7) umístěnou na vstupu difuzoru.
3. Ventil (8), umístěný za difuzorem, reguluje, kolik připravené směsi vstupuje do spalovací komory.
4. Objem benzínu procházejícího tryskami se nastavuje pomocí šroubů (17) a (10) - to jsou šrouby L a H na řetězové pile.
5. Objem palivové směsi v plovákové komoře (14) závisí na jehlovém ventilu (11). Funkce jehlového ventilu je řízena membránou (13).
6. Membrána (4) reguluje průtok směsi paliva do spalovací komory a závisí na počtu otáček motoru. Benzín se čistí přes filtr (6).

Je-li nutná úprava

Jak již bylo zmíněno, nová řetězová pila již má standardní nastavení dodávky paliva. Pro správnou jízdu se však doporučuje omezit maximální otáčky motoru, což se provádí pomocí seřizovacích šroubů umístěných na karburátoru. Také po spuštění budete muset provést přesnější nastavení dodávky hořlavé směsi.

Navíc se bude muset karburátor přizpůsobit v následujících případech:

• kvůli silným vibracím se výrobní nastavení ztratilo;
• ICE špatný start a okamžitě stánky;
• Motor se rozběhne, ale hybnost se nevyvíjí a zastavuje se;
• skupina pístů je opotřebovaná - v tomto případě je možné provést dočasné seřízení karburátoru řetězové pily;
• motor nefunguje při volnoběhu;
• zvýšená spotřeba benzínu, což je důvod, proč jednotka produkuje hodně kouře, tlumič výfuku a zapalovací svíčky jsou znečištěné uhlíkem, výkon motoru je snížen.

Pravidla pro nastavení karburátoru

Měli byste vědět, že karburátor může být správně nakonfigurován pouze v případě, že:

• čisticí filtry (benzín a vzduch) nejsou kontaminovány;
• trysky a kanály, které jsou pro ně vhodné, jsou čisté;
• membrány nejsou poškozeny;
• jehlový ventil je v dobrém stavu a požadovaný objem směsi paliva vstupuje do plovákové komory.

Chcete-li upravit karburátor dovážené řetězové pily, musíte dodržovat následující pravidla.

1. Před úpravou, kdykoli je to možné, následuje zahřát motor při volnoběhu nebo minimálních otáčkách asi 10-15 minut.
2. Otočte knoflíkem „L“ Dosáhněte takové práce motoru, aby se vydával na volnoběh jeden a půl až dva tisíce otáček za minutu. Ale měli byste věnovat pozornost tomu, jak motor získává hybnost. Při stisknutí plynového pedálu by zrychlení mělo jít rychle a rovnoměrně. Pokud se zjistí „porucha“ otáček, šroub by se měl mírně vyšroubovat, dokud tento jev nebude odstraněn, protože je způsoben nedostatečným obohacením směsi paliva.
3. Když je směs nastavena na nízkou rychlost, měli byste začít utáhněte šroub „T“ dokud nezaznamenáte otáčení pilového řetězu. Poté by měl být šroub odšroubován v polovině nebo třetině otáčky, přičemž se bude dbát na chování spojkového mechanismu. Při volnoběžných otáčkách by se pila neměla otáčet.

Šroub „H“ kompenzuje nízké nebo vysoké otáčky kvůli výměně typu paliva, změnám koncentrace oleje nebo vlhkosti okolního vzduchu.

Nastavení „horní“ může také odletět s vhodným šroubem pro nesprávné nastavení nízkých otáček.

Šroub „H“, nemá dostatek zkušeností, lépe regulovat. Pokud bude nastavení karburátoru motorové pily provedeno nekompetentní osobou, existuje velké nebezpečí, že při vysokých rychlostech bude směs příliš nakloněna ke spalovací komoře, zejména při zatížení. Takový provoz motoru nevyhnutelně povede k rychlému opotřebení jeho pístového systému a selhání systému zapalování.

Je možné začít seřizovat vysoké otáčky, pokud má osoba, která provede úpravu, znalosti a dovednosti pro úpravu karburátorových motorů. Hlavní tuner by měl být k dispozici jako speciální zařízení - otáčkoměr nebo multimetr s funkcí osciloskopu.

Nastavení řetězové pily karburátoru, totiž vysoké otáčky motoru, se provádí podle jednoduchého schématu.

1. Šroub „H“ je nutné dotáhnout nebo odšroubovat, dokud motor nedosáhne maximálně 15 000 otáček za minutu (otáčkoměrem) nebo hodnoty uvedené v návodu k tomuto přístroji.
2. Při použití osciloskopu by měla být frekvence výboje jiskry v rozsahu od 230 do 250 Hz. Je třeba mít na paměti, že pod zatížením se frekvence může snížit přibližně o 10-15%.

Lze tedy učinit závěr, že pro bezpečnost by měl být motor nastaven na mírně nižší rychlost.

Čínský karburátor řetězové pily by měly být nastaveny na stejném principu, jak je popsáno výše. Na jeho těle jsou otvory, do kterých je třeba za účelem regulace otáček motoru vložit plochý šroubovák. Každá díra je podepsána jedním písmenem ze tří. Zpravidla můžete vidět písmeno „T“ v blízkosti horního otvoru a písmena „L“ a „H“ v blízkosti spodních otvorů (znázorněno šipkami).

Stejné uspořádání šroubů má Číňany řezbář (CARVER). Následující obrázek ukazuje, jak vypadá karburátor z čínské řetězové pily mimo tělo jednotky.

Jak řešit problémy s karburátorem

Hlavní závady karburátorové pily mohou být následující.

1. Motor startuje s obtížemi a zastaví několik sekund po startu. Důvodem je často nesprávné nastavení nízké rychlosti. Směs paliva a vzduchu je nedostatečně obohacena. Šroub „L“ je třeba odšroubovat o polovinu otáčky, po které by se mělo provést seřízení šroubu „T“.
2. Výkon motoru se při zatížení výrazně snižuje. To znamená, že karburátor nadměrně obohacuje směs kyslíkem. Šroub „H“ by proto měl být mírně dotažen, asi 1/8 otáčky.Pokud je po takovýchto činnostech výkon motoru stále nedostatečný, ale došlo k určitému zlepšení v jeho provozu, může být regulátor dále dotažen.
3. Motor při maximálních otáčkách a bez zatížení začíná zpívat. Tato porucha jednotky způsobuje chudou směs a nadměrné otáčky. Nastavení se provádí stejným šroubem „H“.
4. Do spalovací komory nevstoupí žádný benzín. Rozbití může být způsobeno ucpanými filtry paliva, kanály a tryskami karburátoru. K odstranění závady je třeba tento modul řetězové pily kompletně rozebrat a vyčistit jeho kanály stlačeným vzduchem (budete potřebovat kompresor). Pro účinné čištění palivových kanálů můžete použít speciální karburátorovou kapalinu pro splachování. Nedostatek paliva ve válci motoru může být také způsoben nesprávným nastavením. Jak se to provádí ručně, se uvažuje výše.
5. Transfuse karburátor. V 90% případů je přetečení paliva způsobeno vysušenou a hrubozrnnou membránou, která tlačí na vahadlo spojené s jehlou. Chcete-li ji změnit, musíte karburátor odstranit a rozebrat.
   

6. Motor nezískává hybnost, pracuje přerušovaně, výkon se snižuje. Tyto problémy jsou často způsobeny ucpaným vzduchovým filtrem. Budete muset odstranit kryt, který zakrývá filtr a vyčistit jej, který se skládá z praní s detergentem.

Obecně platí, že včasné seřízení a včasná oprava řetězových pil karburátoru může výrazně prodloužit životnost celého pístového systému motoru. Proto je třeba s touto konstrukcí palivového systému zacházet velmi opatrně.