Jak opravit auto čerpadlo s vlastními rukama

Automobilový kompresor je zařízení, které výrazně zjednodušilo proces hustění pneumatik, který byl tradičně prováděn pomocí ručního nebo nožního čerpadla. Tato jednotka může pracovat v automatickém režimu, má kompaktní velikost a hustění pneumatik nevyžaduje použití fyzického úsilí. Ačkoli autocompressor nemá složitou strukturu, některé jeho komponenty mohou nakonec selhat. Chcete-li zařízení opravit sami, musíte mít představu o tom, jak funguje a na jakém principu funguje.

Zařízení a princip provozu kompresorů

Kompresory pro čerpací kola jsou membránového typu a pístu. Oba typy zařízení jsou určeny pro stlačování vzduchu a liší se nejen designem, ale i principem provozu.

Membránové přístroje

Když se podíváte na zařízení automobilového kompresoru membránového typu, můžete pochopit, že hlavní prvek jednotky, se kterou je vzduch stlačován, je membrána. Je vyroben buď z gumy nebo z kovu.

Membránový autokompresor se skládá z následujících prvků:

• elektromotor, který pohání pohon kompresorové jednotky;

• kompresní komory, na kterých jsou instalovány 2 ventily;
• pryžovou, polymerní nebo kovovou membránu umístěnou v kompresní komoře;
• tyč spojující píst s membránou;
• píst připojený k tyči a ojnici;
• ojnice a kliky;
• kliková skříň, ve které se nachází klikový mechanismus (KSHM).

Autocompressor pracuje na následujícím principu. Klika přemění otáčení hnacího hřídele na vratný pohyb ojnice. Ten, který je připojen k pístu, ho uvede do pohybu. Píst, pohybující se nahoru a dolů, nastavuje membránu v pohybu pomocí tyče. Pohybem dolů vytváří membrána podtlak v kompresní komoře, která otevírá vstupní ventil. Když otevřete, poslední komora je naplněna vzduchem. Pohyb nahoru, membrána vyvolává uzavření sacího ventilu a začíná proces stlačování vzduchu. Když je dosaženo určitého stupně stlačení, otevře se výfukový ventil, po kterém vzduch pod tlakem vstupuje do hadice připojené k pneumatice. Když se membrána pohybuje dolů, v komoře se opět vytvoří podtlak, z něhož se výfukový ventil uzavře a otevře se vstupní ventil. Dále se opakuje celý výše popsaný proces.

Je to důležité! Vzhledem k tomu, že kompresní komora je hermeticky oddělena od klikové skříně, vzduch na výstupu ze zařízení nemá žádné nečistoty. Navíc v membránových sestavách je vyloučen únik vzduchu přes ucpávky nebo pístní kroužky, což má pozitivní vliv na výkon autokompresoru.

Pístové jednotky

Ve strojích pro čerpání pístových pneumatik Hlavní částí je píst.

Tento typ automobilového čerpadla se skládá z následujících uzlů a detailů:

• elektrický motor pohánějící pohon zařízení;
• kompresní komory (válec) se vstupními a výfukovými ventily;
• vzduchový filtr;
• píst s o-kroužkem;
• KSHM se skládá z tyče a kliky;
• kliková skříň, ve které se nachází klika;
• manometr, který je určen k řízení úrovně tlaku v pneumatikách a může být instalován na válec nebo hadici.

Stroj pracuje následovně. Klikové kolo je poháněno buď převodovkou nebo přímým pohonem. Převádí rotační pohyby hnacího hřídele do vratného pohybu, což způsobuje pohyb pístu nahoru a dolů. Píst, pohybující se dolů, vytváří podtlak ve válci, v důsledku čehož se otevírá sací ventil. Vzduch procházející filtrem a otevřený ventil vstupuje do válce. V důsledku pohybu pístu směrem vzhůru se vzduch ve válci stlačuje. Když je v kompresní komoře dosaženo určité úrovně tlaku, otevře se výstupní ventil, kterým vzduch opouští zařízení. Dále, jak se píst pohybuje dolů, výfukový ventil se zavírá a sací ventil se otevírá a cyklus se opakuje.

Běžné problémy s pístovými kompresory

Vzhledem k tomu, že konstrukce membránových autokompresorů se výrazně liší od pístového zařízení, některé poruchy těchto zařízení budou charakteristické pouze pro určitý typ agregátů.

Mezi nejčastější poruchy funkce pístových autokompresorů, které lze odstranit vlastními rukama, patří:

• přístroj se nezapne;
• motor jednotky pracuje, ale nečerpá vzduch;
• přístroj nevytváří nezbytný tlak;
• kompresor se samovolně vypne.

Zařízení se nezapne

Kompresory pro nahuštění pneumatik napájecí kabel (y) pro připojení ke zdroji napájení 12 V. Některé modely zařízení jsou připojeny k zapalovači cigaret automobilu a některé k baterii.

Pokud se elektrické čerpadlo nezapne, zkontrolujte nejprve napájecí kabely, zda nejsou poškozené.. Mohou být volány testerem. Také, pokud je kompresor připojen k zapalovači cigaret, pak Zkontrolujte integritu pojistkynainstalován do zástrčky. V případě spálené pojistky je třeba ji vyměnit.

V extrémních případech se zařízení nemusí zapnout kvůli porucha motoru. Nejčastěji vyhoří vinutí motoru v důsledku přehřátí. Je jednodušší koupit nový autokompresor, protože oprava motoru automobilové kompresory bude stát 80% nákladů na novou jednotku.

Motor jednotky pracuje, ale vzduch nečerpá

Pokud při zapnutí přístroje uslyšíte zvuk motoru, ale z hadice nevychází vzduch, pak za účelem diagnostiky jednotky bude muset rozebrat:

• povolte 4 šrouby, které drží kryt klikové skříně;

• Odšroubujte také 4 šrouby namontované na hlavě pístu;

• vyjměte hlavu válce.

V hlavě válce je instalován ventil, což je častý důvod, proč zařízení nečerpá čerpadlo. Pro odstranění závady je nutné odstranit uzávěr a disk ventilem z hlavy pístu.

Pod ventilem je malý těsnicí kroužekkteré se mohou časem opotřebovávat. Po opotřebení je ventil volný a propustný pro vzduch. V důsledku toho nedochází ke kompresi. Někdy se tento prsten může pohybovat ze svého místa. Pokud k tomu dojde, ventil se také nebude moci zavřít. Deska ventilu se často jen zlomí. V tomto případě musí být vyměněn. Tato položka, stejně jako ostatní části, lze zakoupit v internetových obchodech.

Dalším důvodem, proč zařízení nečerpá čerpadlo, může být uvolněný šroubse kterou je klika připevněna k hřídeli motoru.

Pokud je šroub odšroubován, hřídel motoru se otočí a klikové kolo zůstane v klidu.

Stroj nevytváří potřebný tlak.

Pokud při pokusu o nahuštění pneumatik není možné dosáhnout potřebného tlaku, může být příčinou problému, stejně jako v předchozím případě, ventilů. Pod nimi se mohou hromadit různé nečistoty, které interferují s dobrým stykem. K opravě kompresoru s posilovačem pneumatik budete potřebovat demontujte hlavu pístu a všechny části dobře vyčistěte z nahromaděných nečistot.

Někdy může být nedostatečný tlak vzduchu na vstupu jednotky způsoben deformace těsnicího kroužkuoblečený na pístu.

Pro vyjmutí pístu je třeba odstranit rukávovou košili a samotný rukáv.

O-kroužek pístu se může deformovat v důsledku přehřátí jednotky. Chcete-li prstenec vyrovnat, musí být nejprve změkčen. Pro tento účel může být použito rozpouštědlo 646 nebo kapalné WD-40. Poté, co je prstenec měkký a poddajný, měl by být vyrovnán, nasadit rukáv a košili na místě. Zkontrolujte, zda se píst pohybuje v objímce, můžete-li otáčet hřídel motoru.

Kompresor se automaticky vypne

Některé modely autokompresorů mají ochrana proti přehřátí. Z tohoto důvodu se může přístroj a spontánně vypnout, například při dlouhodobém provozu. Přehřátí jednotky však může být také způsobeno výrobní výrobou, zejména v nízko nákladových modelech. Je v tom chyba špatné uchycení rukávu přístroje k košili. V tomto případě se sníží odvod tepla z pístové jednotky a tím se přehřeje hlava pístu a motor.

V tomto případě bude opravou motorového čerpadla eliminovat mezeru mezi pouzdrem a pláštěm (můžete použít tenký hliníkový plech nebo tepelný tuk). Tenký plechový hliník může být „těžen“ řezáním běžného plechového plechovky. Hliník musí obal obalit a pevně ho zasunout do košile. Po těchto činnostech se přenos tepla zlepší a kompresor se samovolně vypne.

Porucha membránových autokompresorů

Membránové automatické kompresory extrémně zřídka se zlomí. I když se vyznačují určitým poškozením pístových zařízení: poškození napájecího kabelu nebo spálené pojistky v zástrčce, která slouží k připojení k zapalovači cigaret.

Hlavním prvkem stroje na hustění pneumatik, který může selhat, je však stále membrány. Nejčastěji je vyroben z pryže nebo jiného plastového materiálu, který se při nízkých teplotách zhrubne a stává se nepružným. Pokud je takový automatický kompresor zapnut při nízké okolní teplotě, membrána se jednoduše roztrhne.. V tomto případě bude opravou automobilového kompresoru tohoto typu výměna membrány.

Jak změnit tlakoměr v kompresoru

Výměna manometru na kompresoru automobilu bude vyžadována, pokud selže. Toto měřicí zařízení může být instalováno odděleně od jednotky, na hadici nebo na hlavu válce.

Pokud měřidlo ukazuje nesprávné hodnoty nebo nefunguje vůbec, odšroubujte jej a koupit podobné, s odpovídajícím závitem a měřítkem.

V některých případech může být obtížné najít správné zařízení. Chcete-li se dostat z této situace je jednoduché: nákup tlakoměr pro auto kompresor a tee s odpovídajícím závitem. Na konec hadice připojte manometr s odpalištěm, jak ukazuje následující fotografie.