Opravy a údržba vzduchového kompresoru si to sami

Vzduchový kompresor je všestranné a hospodárné zařízení, bez něhož není možný provoz různých pneumatických zařízení používaných ve výrobě av běžném životě. Kompresory mohou být jak stacionární, tak mobilní, čímž se rozšíří rozsah použití těchto jednotek.

Rozsah vzduchových kompresorů

Vzduchové kompresory jsou široce používány v mnoha oblastech lidské činnosti. Tato zařízení jsou nezbytná pro montážní, tesařské, stavební a opravárenské práce. Také letecká vozidla jsou úspěšně aplikována a v každodenním životě. Jednotku pro domácnost lze například použít pro nafukování pneumatik, lakování, stříkání atd. Jedná se zpravidla o kompresor s elektromotorem pracujícím od 220 V. Pro profesionální použití vhodnější rotační olejová jednotka, která má zvýšenou životnost a nevyžaduje častou údržbu.

Vysoká poptávka po vzduchových kompresorech a v průmyslové oblastiv odvětvích vyžadujících použití stlačeného vzduchu.

Existují zařízení s vysokým stupněm čištění vzduchu. Používají se v "čistém" průmyslu, například v chemickém, farmaceutickém a potravinářském průmyslu, stejně jako ve výrobě elektroniky.

Kromě toho našli vzduchové kompresory uplatnění v ropném a plynárenském průmyslu, v těžebním průmyslu, při těžbě uhlí a kamene.

Jak funguje vzduchový kompresor

Zařízení pro stlačování vzduchu je určeno typem konstrukce. Kompresory jsou píst, rotor a membrána. Nejrozšířenější pístové vzduchové jednotky, ve kterých je vzduch stlačován ve válci díky vratným pohybům pístu uvnitř.

Rozvržení zařízení

Kompresor vzduchového pístu zařízení je velmi jednoduchý. Jeho hlavním prvkem je hlavy kompresoru. Konstrukce je podobná válci spalovacího motoru (ICE). Níže je schéma sestavy pístu, ve které je zařízení posledně uvedené dobře zobrazeno.

Složení kompresorové jednotky zahrnuje následující prvky.

1. Válec. To je objem, ve kterém je vzduch stlačován.
2. Píst. Vratné pohyby nasávají vzduch do válce nebo ho stlačují.
3. Pístní kroužky. Jsou instalovány na pístu a jsou určeny ke zvýšení komprese.
4. Spojovací tyč. Vázá píst k klikové hřídeli, což mu dává vratný pohyb.
5. Kliková hřídel. Díky své konstrukci se ojnice pohybuje nahoru a dolů.
6. Vstupní a výstupní ventily. Určeno pro přívod a odvod vzduchu z válce. Ventily kompresorů se však liší od ventilů ICE. Jsou vyrobeny ve formě desek lisovaných pružinou. Otevření ventilů není nuceno, stejně jako u spalovacího motoru, ale kvůli poklesu tlaku ve válci.

Snížení třecí síly mezi pístními kroužky a válcem v hlavě kompresoru toků ropy. V tomto případě však na výstupu kompresoru vzduch obsahuje nečistoty maziva.K jejich odstranění na jednotce pístu nastavte oddělovačve které je směs rozdělena na olej a vzduch.

Pokud potřebujete speciální čistotu stlačeného vzduchu, např. V medicíně nebo při výrobě elektroniky, konstrukce pístové jednotky neznamená použití oleje. V takových zařízeních jsou pístní kroužky vyrobeny z polymerů a ke snížení tření se používá grafitové mazivo.

Pístové jednotky mohou mít 2 nebo více válců uspořádaných ve tvaru písmene V. Na úkor zvýšení produktivity zařízení.

Klikový hřídel je poháněn motorem řemen nebo přímý pohon. Když řemenový pohon v provedení zařízení obsahuje 2 kladky, z nichž jedna je namontována na hřídeli motoru a druhá na hřídeli pístové jednotky. Druhá řemenice je opatřena lopatkami pro chlazení jednotky. V případě přímého pohonu jsou hřídele motoru a pístové jednotky připojeny přímo a jsou na stejné ose.

Také v konstrukci pístového kompresoru obsahuje další velmi důležitý prvek - přijímače představující kovovou nádobu. Je navržen tak, aby eliminoval pulsace vzduchu opouštějícího pístovou jednotku a funguje jako zásobní nádrž.

Díky přijímači je možné udržovat tlak na stejné úrovni a rovnoměrně vydávat vzduch. Pro zabezpečení přijímače nouzový pojistný ventil, vyvolané zvýšením tlaku v nádrži na kritické hodnoty.

Je zajištěno, že kompresor může pracovat v automatickém režimu tlakový spínač (tlakový spínač). Když tlak v přijímači dosáhne požadovaných hodnot, relé otevře kontakt a motor se zastaví. Naopak, když tlak v přijímači klesne na nastavenou dolní mez, tlakový spínač uzavře kontakty a jednotka pokračuje v činnosti.

Princip činnosti

Princip činnosti pístového kompresoru lze popsat následujícím způsobem.

1. Když se motor rozběhne, kliková hřídel se začne otáčet, procházet tam a zpět přes spojovací tyč k pístu.
2. Píst, pohybující se dolů, vytváří podtlak ve válci, pod kterým se otevírá sací ventil. Vzhledem k rozdílu tlaku vzduchu začíná být nasáván do válce. Před vstupem do kompresní komory však vzduch prochází čistícím filtrem.
   
3. Píst se dále pohybuje směrem nahoru. V tomto případě jsou oba ventily v uzavřeném stavu. V okamžiku stlačení válce začne tlak stoupat a když dosáhne určité úrovně, otevře se výfukový ventil.
4. Po otevření výfukového ventilu je stlačený vzduch nasměrován do přijímače.
5. Když je v přijímači dosažen určitý tlak, je aktivován tlakový spínač a stlačení vzduchu je zastaveno.
6. Když tlak v přijímači klesne na nastavené hodnoty, spínač tlaku spustí motor znovu.

Běžné poruchy a jejich odstranění

Hlavní problémy při provozu vzduchového kompresoru, které mohou být odstraněny vlastníma rukama, jsou následující:

• motor se nespustí;
• bzučení motoru, ale ne startování;
• vzduch (na výstupu) má částice vody;
• pokles výkonu jednotky;
• přehřátí hlavy kompresoru;
• přehřátí jednotky;
• zaklepat na válec;
• zaklepat na klikovou skříň;
• průtok oleje z klikové skříně;
• rušení setrvačníku;
• přijímač nedrží tlak;
• jednotka nevyvíjí hybnost.

Motor se nespustí

Nejprve se ujistěte, že v případě poruchy motoru je v síti napětí. Nenechte se také zbytečně kontrolovat, zda není napájecí kabel poškozen. Dále zkontrolujte pojistky, které se mohou při výpadku proudu v síti spálit. Pokud dojde k poruše kabelu nebo pojistek, je třeba je vyměnit.

Také ovlivňuje start motoru tlakový spínač. Pokud je nesprávně nakonfigurován, přístroj se přestane zapínat.Chcete-li zkontrolovat funkci relé, musíte uvolnit vzduch z přijímače a přístroj znovu zapnout. Je-li motor v chodu, proveďte správné nastavení tlakového spínače (podle návodu).

V některých případech se motor nemusí spustit kvůli aktivace tepelného relé. K tomu obvykle dochází, když jednotka pracuje v intenzivním režimu, téměř bez přerušení. Aby zařízení mohlo opět začít pracovat, je nutné, aby byl určitý čas vychladnut.

Motor bzučí, ale nespustí

Bzučení motoru bez otáčení jeho rotoru může být způsobeno nízkonapěťové sítě, od- co postrádá moc k běhu. V tomto případě lze problém vyřešit instalací regulátoru napětí.

Motor také nemůže klikat na klikový hřídel Příliš vysoký tlak v přijímačia tlaková odolnost. Je-li tomu tak, pak je nutné trochu odvzdušnit vzduch z přijímače a potom nastavit nebo vyměnit tlakový spínač. Zvýšený tlak v přijímači může také nastat s vadným pojistným ventilem. Musí být odstraněn a vyčištěn a v případě jeho zničení musí být vyměněn.

Vzduchový výstup má částice vody

Je-li ve vzduchu opouštějícím přijímač vlhkost, nebude možné řádně natírat žádný povrch. Částice vody mohou být přítomny ve stlačeném vzduchu v následujících případech.

1. V místnosti, kde jednotka působí, vysoká vlhkost. Je nutné zajistit dostatečné větrání místnosti nebo instalovat na kompresor odlučovač vlhkosti (viz obrázek níže).
   
2. Nahromaděná voda v přijímači. Je nutné pravidelně vypouštět vodu z přijímače přes vypouštěcí ventil.
3. Vadný lapač vody. Problém je vyřešen nahrazením tohoto prvku.

Pokles výkonu jednotky

Výkon zařízení může být snížen, pokud pístní kroužky vyhoří nebo opotřebují. Výsledkem je snížení úrovně komprese a zařízení nemůže pracovat ve standardním režimu. Pokud je tato skutečnost potvrzena při demontáži válce, je třeba vyměnit opotřebované kroužky.

Příčinou může být i pokles výkonu ventilové deskypokud jsou rozbité nebo přilepené. Vadné desky by měly být vyměněny a ucpané. Ale nejčastější příčinou ztráty energie v agregátu je ucpání vzduchového filtrukterý by měl být pravidelně oplachován.

Přehřátí hlavy kompresoru

Hlava pístu se může při přehřátí přehřát pozdní výměna oleje nebo při použití maziva, které neodpovídá mazivu uvedenému v cestovním pasu. V obou případech by měl být olej nahrazen speciálním kompresorem s viskozitou, jejíž hodnota je uvedena v pasu jednotky.

Může být také způsobeno přehřátí hlavy pístu přesuvné šrouby ojnice, kvůli tomu, co olej je špatný přichází na vložky. Chyba je odstraněna povolením šroubů ojnice.

Přehřátí jednotky

Při provozu v intenzivním režimu nebo při zvýšených okolních teplotách v místnosti se může jednotka normálně přehřívat. Pokud se přístroj během normálního provozu a normální teploty v místnosti stále přehřívá, může být závada způsobena ucpaný vzduchový filtr. Mělo by být odstraněno a opláchnuto, pak dobře vysušte.

Zaklepejte na válec

Volal poškození nebo opotřebení pístního kroužku v důsledku tvorby sazí. Obvykle se objeví, pokud používáte olej nízké kvality.

Mohlo by dojít i ke klepání na válec hlava průchodky ojnice nebo čepu pístu. Aby se problém vyřešil, měly by být tyto části nahrazeny novými.Při opotřebení válce a pístu spočívá v opravě vzduchového kompresoru vyvrtávání válce a výměna pístu.

Zaklepejte v klikové skříni

Výpadek klepání na klikovou skříň během provozu jednotky je způsoben následujícími poruchami.

1. Spojovací šrouby se uvolnily. Je nutné dotáhnout šrouby s požadovanou silou.
2. Ložiska klikového hřídele mimo provoz. Je třeba vyměnit ložiska.
3. Opotřebené klikové hřídele klikového hřídele klikového hřídele a spojovací tyče. Odstranění těchto závad spočívá ve zpracování klikových hřídelů na velikost opravy. Vložky se také mění na podobné části velikosti opravy.

Jiné chyby

Pokud se zjistí únik oleje z klikové skříně, musí se nejprve zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit těsnění. Pokud není setrvačník otočen, znamená to, že píst spočíval na desce ventilu. Mezi pístem a deskou ventilu je nutné vytvořit mezeru (0,2-0,6 mm). Pokud se tlak v přijímači sníží, pokud je jednotka vypnuta, je třeba zpětný ventil vyčistit nebo vyměnit.

Pokud se kompresor vyvíjí špatně, může to být důvod uvolnění hnacích řemenůkteré napětí by mělo být posíleno. Rovněž zabraňte tomu, aby se motor vyvíjel vadný zpětný ventil. Mělo by být nahrazeno novým.

Jak vyměnit olej ve vzduchovém kompresoru

Je poměrně obtížné vypočítat souhrnné hodiny odpracované jednotkou. Je však doporučeno, alespoň alespoň přibližně, uchovávat své záznamy, protože včasná výměna oleje v přístroji výrazně prodlužuje jeho životnost. V případě nového zařízení by první výměna oleje neměla být větší než 50 hodin. Následující údržba kompresoru pro výměnu maziva je již provedena v počtu hodin uvedených v návodu pro kompresor. V každém případě se v závislosti na modelu zařízení tento indikátor bude lišit.

Olej pro vzduchový kompresor je lepší používat značkuurčené speciálně pro toto zařízení. Pokud je obtížné najít značkový olej, můžete jej nahradit jakýmkoliv kompresorovým olejem požadované viskozity.

Je to důležité! Jednoduchý motorový olej by se neměl vlévat do jednotky!

Výměna oleje v zařízení pro stlačování vzduchu je tedy následující.

1. Nejdříve je třeba zařízení odpojit od sítě a zcela vypustit vzduch z přijímače. Šipky na všech měřidlech musí být na nule.
2. Udělejte nádobu z plastové láhve, do které bude proudit tuk.
   

3. Nádobu vyměňte pod otvorem, aby se tuk vyprázdnil a odšroubujte víčko matice, zavřete jej. OK, tuk by neměl být příliš světlý nebo tmavý. Lehké mazivo říká, že dostane vlhkost. Příliš tmavý olej - následkem přehřátí jednotky.
   
4. Po zastavení proudění maziva z klikové skříně utáhněte matici zpět.
5. Poté odšroubujte a odstraňte odvzdušňovač z otvoru v klikové skříni.
   
6. Nalijte tuk do klikové skříně. Je vhodnější nalít olej přes konev, aby se zabránilo rozlití. Naplňte tukem dosáhl srovnávacího měřítka v okně pro prohlížení.
   

   

V budoucnu byste měli neustále sledovat hladinu oleje v klikové skříni a v případě potřeby jej doplnit.